帅康电器官网不“翻船”很难吗？ 〖思考部落〗处于乱世之中的邮轮产业-旅游刊
不“翻船”很难吗？ 〖思考部落〗处于乱世之中的邮轮产业-旅游刊
旅游刊原创篇 第478期
文 | Gia
近日，一份关于北京鸿景信息技术有限公司（世界邮轮网所属公司）发布的暂停营业声明在网上流出。尽管截至目前其官方网站看起来并无异常，官方客服电话尚可接通，客服表示预定正常，并非如流出的声明中所说的从5月5日起暂停营业，但经过旅游刊记者与世界邮轮网市场部负责人的求证亚子的秘密，世界邮轮网确实在“内部调整”，整顿的直接原因是新老股东间的僵持：新股东要增资米龙老爹，老股东不同意；新股东要购买老股东的股权，老股东又不卖。而陷入僵持的背后也说明了，这家公司存在资金短缺，差钱的背后则显现出运营的困境。
世界邮轮网出现的困境让不少业内人士感到意外，某知名邮轮公司市场部经理卫斯理（化名）对旅游刊记者表示，“就在前一二个月，他们还来谈过一个团的合作”。但随即卫斯理感慨，“国内邮轮太难了”。
那么何麦芽，珍妮巴斯国内邮轮市场难，难在哪里？世界邮轮网出现的经营难题其他邮轮平台也有吗，能解决吗？
量大价低
尽管邮轮公司与不少旅游从业者从国内邮轮的发展势头预测，邮轮产业对于国内旅游市场来说是“海上掘金”的朝阳产业，但国内邮轮市场的发展却并不乐观。
国内大部分OTA和旅行社是从2012年后，在原有的旅游产品基础上，成立或扩大邮轮出境游业务，后面的大背景是国际邮轮公司进入中国后持续预热，港口建设进一步加快，从2011年起屿组词，国内已建有四个国际邮轮母港，16个可供接待港口。到了2014年，邮轮全年销售人次突破百万人，国际邮轮公司与本土邮轮公司航次数量快速增长，更多豪华邮轮相继进入中国，国内邮轮产业呈现井喷式发展。但“喷出了一个新高度”的邮轮航线并没有迎来与之相匹配的广阔市场。
天海邮轮总裁兼CEO范敏曾对记者表示，“邮轮短期内运力集中投放，很可能会导致供给过剩的风险”。据悉，2016年单上海港的航次就要比2015年增加200次，而航线密集、供大于求的直接后果就是邮轮价格提不起来。这一点卫斯理有切身的感触，“国内邮轮市场供远大于求，邮轮公司也赔钱，如果包船社最后以低于成本价的价格甩舱，他们也不会都自己承担损失，邮轮公司要承担一部分，而现在邮轮卖价那么便宜，怎么够成本”死忠的死士。
或许是早已知道邮轮B端合作难、竞争激烈的缘故，与世界邮轮网有过合作的供应商雷大宝（化名）对于世界邮轮网面临的困境并不意外决战华岩寺。“世界邮轮网之前的定位是GDS邮轮分销系统，帮助邮轮公司卖单船票，这样的技术投入成本很高，国内市场也不成熟，卖的自然不太好。他的C端靠的是价钱吸引，但像携程、同程这样的OTA自己也玩邮轮，有资本运作。拼C端首先你得拼得起资本，他的C端肯定很僵持，转型渗透到B端与同业合作，大环境也很难伺候，不好生存”。
雷大宝进一步解释，每个B端公司在没有邮轮产品的时候也都在做其他业务颖武元天，其他业务能否出效益，这些公司也有自己的权衡。B端的传统模式持续了这么多年，更改观念很困难，很多B端会认为没必要死磕在邮轮上面，除非给出很好的价格。据了解，世界邮轮网转型与B端合作的模式是从邮轮公司以优惠价格拿到一部分船票，再分销给同业，为了让更多B端参于销售，利润自然也会压低，自己也就赚头少，难以抵消高昂的成本。
有意思的是，邮轮圈同行之间的合作模式，有时也是“来者不拒”，因为包船的供应商压力大，不好分销的时候，销售几乎要转个几手，让更多人来互相帮忙卖。这样一来往往一家一个价，难以把控。
成本把控
想要把平台做大做强，少不了资金的支撑，世界邮轮网早先的技术导向很快受到了资本的青睐。2015年10月——在正式上线三个月后，世界邮轮网宣布便获得来自金葵花资本的A轮融资。然而投资人爱伦坡（化名）对于资本快速进入新平台持有怀疑，“拿到融资后，投资人的期待也是很高的，如果对行业预估失误就会出现双输的局面，钱打水漂了，公司也倒了”。
与世界邮轮网计划在B端“起量做大”不同的是，另一家邮轮预定网站踏破铁鞋网的运营模式从一开始就保守和理性很多。
踏破铁鞋网在2009年以销售邮轮尾单正式上线，据踏破铁鞋网CEO王钰介绍，“包船社或者切舱社在最后销售困难的时候，会给我们一些尾单，这是包船商一种止损的方法”。王钰对旅游刊记者表示，在2014年以前，踏破铁鞋网是没有技术人员的，这主要是因为平台在拿到特价船票后加价很低，所得利润无法支撑起技术队。但在线旅游公司技术是核心，网站的很多问题待完善帅康电器官网，因此他出让了30%的股份，请技术合伙人免费做两年开发，从2017年开始分红。
对于融资和风头，王钰的态度很保守，“我们从2010年到2014年做了四年积累，等于是用很长时间来积累客户群爱折扣，这个积累阶段无法用烧钱来跨越。在运营初期即使有融资，也很难在短时间达到投资人要求的高度，一旦撤资公司风险太大”。王钰认为，资本寒冬下，让公司平稳的“活着”意义更大。如今踏破铁鞋网已不止销售邮轮尾单，也有早鸟预售和正价船票、甚至切舱，这个从“散单”到“有量”的过程，也是因为运营成本低才挺了过来豪门蹂暧。
在卫斯理看来，现在邮轮价钱低，只有要C端客源就是赚钱的，但前提也是“成本可控”。因此像踏破铁鞋网不包船、规模小、技术成本可控的平台，随着业务量的扩大，盈利是比较可喜的。对于包船社来说，后期卖不掉的舱则必须要自我消化一部分范忆琳。世界邮轮网因为前期技术投入大，在模式上也无法像踏破铁鞋一样仅从销售包船商的尾单开始做：尾单不固定少年特工，通常比较散；从包船商手里拿量又优惠不大；从邮轮公司公司拿舱有优惠，但分销又困难，世界邮轮网的处境有些尴尬。
未来之路
尽管国人的物质和生活水平不断提高，邮轮旅游在游客的消费观念中也逐渐普及开来，但已经习惯低价邮轮游的市场要如何实现全面盈利，还需要多方的市场教育。
邮轮公司可以凭借船大、船新、航线好赚一阵子，但利润也不稳定。雷大宝表示黑莓q5，去年的皇家加勒比海洋赞礼号赚的盆满钵满，内舱房价格5000起，但今年阳台房的价钱比去年的内舱房还要低近一半，客户也习惯了等低价船票，这让他有些无奈。
鉴于国内邮轮市场供大于求，又受萨德事件的影响，取消韩国港口停靠，让邮轮的航线运营显得更加单一，卫斯理表示，多家邮轮公司已经计划减少船和航次背靠背脸对脸，这样价格有望上调。
对于未来邮轮的销售模式东财教务处，卫斯理和王钰的看法比较一致木木冒险岛，那就是卖邮轮船票会发展成和卖机票一样大自然之歌，只卖船票是国内邮轮市场成熟后的方向，依据也很简单，因为除了中国，所有的国家都是卖单船票，和世界接轨是早晚的事加拿大猞猁。
国内邮轮市场能否实现良性发展，旅游刊也将持续保持关注，也希望业内、游客、投资人都能够多一份耐心与理解。
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旅游，有点意思
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旅游刊原创篇 第478期
文 | Gia
近日，一份关于北京鸿景信息技术有限公司（世界邮轮网所属公司）发布的暂停营业声明在网上流出。尽管截至目前其官方网站看起来并无异常，官方客服电话尚可接通，客服表示预定正常，并非如流出的声明中所说的从5月5日起暂停营业，但经过旅游刊记者与世界邮轮网市场部负责人的求证亚子的秘密，世界邮轮网确实在“内部调整”，整顿的直接原因是新老股东间的僵持：新股东要增资米龙老爹，老股东不同意；新股东要购买老股东的股权，老股东又不卖。而陷入僵持的背后也说明了，这家公司存在资金短缺，差钱的背后则显现出运营的困境。
世界邮轮网出现的困境让不少业内人士感到意外，某知名邮轮公司市场部经理卫斯理（化名）对旅游刊记者表示，“就在前一二个月，他们还来谈过一个团的合作”。但随即卫斯理感慨，“国内邮轮太难了”。
那么何麦芽，珍妮巴斯国内邮轮市场难，难在哪里？世界邮轮网出现的经营难题其他邮轮平台也有吗，能解决吗？
量大价低
尽管邮轮公司与不少旅游从业者从国内邮轮的发展势头预测，邮轮产业对于国内旅游市场来说是“海上掘金”的朝阳产业，但国内邮轮市场的发展却并不乐观。
国内大部分OTA和旅行社是从2012年后，在原有的旅游产品基础上，成立或扩大邮轮出境游业务，后面的大背景是国际邮轮公司进入中国后持续预热，港口建设进一步加快，从2011年起屿组词，国内已建有四个国际邮轮母港，16个可供接待港口。到了2014年，邮轮全年销售人次突破百万人，国际邮轮公司与本土邮轮公司航次数量快速增长，更多豪华邮轮相继进入中国，国内邮轮产业呈现井喷式发展。但“喷出了一个新高度”的邮轮航线并没有迎来与之相匹配的广阔市场。
天海邮轮总裁兼CEO范敏曾对记者表示，“邮轮短期内运力集中投放，很可能会导致供给过剩的风险”。据悉，2016年单上海港的航次就要比2015年增加200次，而航线密集、供大于求的直接后果就是邮轮价格提不起来。这一点卫斯理有切身的感触，“国内邮轮市场供远大于求，邮轮公司也赔钱，如果包船社最后以低于成本价的价格甩舱，他们也不会都自己承担损失，邮轮公司要承担一部分，而现在邮轮卖价那么便宜，怎么够成本”死忠的死士。
或许是早已知道邮轮B端合作难、竞争激烈的缘故，与世界邮轮网有过合作的供应商雷大宝（化名）对于世界邮轮网面临的困境并不意外决战华岩寺。“世界邮轮网之前的定位是GDS邮轮分销系统，帮助邮轮公司卖单船票，这样的技术投入成本很高，国内市场也不成熟，卖的自然不太好。他的C端靠的是价钱吸引，但像携程、同程这样的OTA自己也玩邮轮，有资本运作。拼C端首先你得拼得起资本，他的C端肯定很僵持，转型渗透到B端与同业合作，大环境也很难伺候，不好生存”。
雷大宝进一步解释，每个B端公司在没有邮轮产品的时候也都在做其他业务颖武元天，其他业务能否出效益，这些公司也有自己的权衡。B端的传统模式持续了这么多年，更改观念很困难，很多B端会认为没必要死磕在邮轮上面，除非给出很好的价格。据了解，世界邮轮网转型与B端合作的模式是从邮轮公司以优惠价格拿到一部分船票，再分销给同业，为了让更多B端参于销售，利润自然也会压低，自己也就赚头少，难以抵消高昂的成本。
有意思的是，邮轮圈同行之间的合作模式，有时也是“来者不拒”，因为包船的供应商压力大，不好分销的时候，销售几乎要转个几手，让更多人来互相帮忙卖。这样一来往往一家一个价，难以把控。
成本把控
想要把平台做大做强，少不了资金的支撑，世界邮轮网早先的技术导向很快受到了资本的青睐。2015年10月——在正式上线三个月后，世界邮轮网宣布便获得来自金葵花资本的A轮融资。然而投资人爱伦坡（化名）对于资本快速进入新平台持有怀疑，“拿到融资后，投资人的期待也是很高的，如果对行业预估失误就会出现双输的局面，钱打水漂了，公司也倒了”。
与世界邮轮网计划在B端“起量做大”不同的是，另一家邮轮预定网站踏破铁鞋网的运营模式从一开始就保守和理性很多。
踏破铁鞋网在2009年以销售邮轮尾单正式上线，据踏破铁鞋网CEO王钰介绍，“包船社或者切舱社在最后销售困难的时候，会给我们一些尾单，这是包船商一种止损的方法”。王钰对旅游刊记者表示，在2014年以前，踏破铁鞋网是没有技术人员的，这主要是因为平台在拿到特价船票后加价很低，所得利润无法支撑起技术队。但在线旅游公司技术是核心，网站的很多问题待完善帅康电器官网，因此他出让了30%的股份，请技术合伙人免费做两年开发，从2017年开始分红。
对于融资和风头，王钰的态度很保守，“我们从2010年到2014年做了四年积累，等于是用很长时间来积累客户群爱折扣，这个积累阶段无法用烧钱来跨越。在运营初期即使有融资，也很难在短时间达到投资人要求的高度，一旦撤资公司风险太大”。王钰认为，资本寒冬下，让公司平稳的“活着”意义更大。如今踏破铁鞋网已不止销售邮轮尾单，也有早鸟预售和正价船票、甚至切舱，这个从“散单”到“有量”的过程，也是因为运营成本低才挺了过来豪门蹂暧。
在卫斯理看来，现在邮轮价钱低，只有要C端客源就是赚钱的，但前提也是“成本可控”。因此像踏破铁鞋网不包船、规模小、技术成本可控的平台，随着业务量的扩大，盈利是比较可喜的。对于包船社来说，后期卖不掉的舱则必须要自我消化一部分范忆琳。世界邮轮网因为前期技术投入大，在模式上也无法像踏破铁鞋一样仅从销售包船商的尾单开始做：尾单不固定少年特工，通常比较散；从包船商手里拿量又优惠不大；从邮轮公司公司拿舱有优惠，但分销又困难，世界邮轮网的处境有些尴尬。
未来之路
尽管国人的物质和生活水平不断提高，邮轮旅游在游客的消费观念中也逐渐普及开来，但已经习惯低价邮轮游的市场要如何实现全面盈利，还需要多方的市场教育。
邮轮公司可以凭借船大、船新、航线好赚一阵子，但利润也不稳定。雷大宝表示黑莓q5，去年的皇家加勒比海洋赞礼号赚的盆满钵满，内舱房价格5000起，但今年阳台房的价钱比去年的内舱房还要低近一半，客户也习惯了等低价船票，这让他有些无奈。
鉴于国内邮轮市场供大于求，又受萨德事件的影响，取消韩国港口停靠，让邮轮的航线运营显得更加单一，卫斯理表示，多家邮轮公司已经计划减少船和航次背靠背脸对脸，这样价格有望上调。
对于未来邮轮的销售模式东财教务处，卫斯理和王钰的看法比较一致木木冒险岛，那就是卖邮轮船票会发展成和卖机票一样大自然之歌，只卖船票是国内邮轮市场成熟后的方向，依据也很简单，因为除了中国，所有的国家都是卖单船票，和世界接轨是早晚的事加拿大猞猁。
国内邮轮市场能否实现良性发展，旅游刊也将持续保持关注，也希望业内、游客、投资人都能够多一份耐心与理解。
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