马秋子【视频】谈谈涡轮车怎么避暑-重庆迈卡空间
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马秋子首先，我们说的水喷，酒喷，指的同一套东西。这套系统将液体通过喷头雾化后直接喷到进气管道里带入气缸。液体蒸发后会吸收周围的热量(包括空气)，空气温度越低，密度越大，同样单位体积的空气，发动机必需“燃料”——氧分子含量自然也越高。原理不过多解释，网上一大堆。量产车都开始装备的东西肯定没毛病。今天主要聊一聊网上看不到的，我这些年水喷射用下来的经验。
水喷射几点好处：
降低进气温度
长期使用可以清洗，预防气门积碳
提升辛烷值
充当喷油嘴补充燃料，减少油泵压力
甲醇还是乙醇？
甲醇乙醇都叫酒精，那到底喷哪个好呢？有的人认为国外这套系统叫Water/Methanol injection，字面翻译过来就是水和甲醇的喷射，所以理所当然的就要用甲醇，但至于为什么叫甲醇而不叫乙醇喷射他们并不清楚，还有些人觉得都是酒精喷哪个无所谓的，虽然乙醇比甲醇贵不少，但甲醇是剧毒，乙醇相对安全，而且获取方便，所以一直坚持用乙醇，我也见过直接加二锅头的，而且还不是少数。但看过这篇分享之后，估计很多人就要换甲醇了。
以下为具体测试
测试环境：气温32度，同一台车。
测试方法：同一条路匀速行驶，挂手动三挡3500转地板油到四挡通过最低温度来比较。
甲醇溶液进气温度
三档3500转地板油到换挡后得到最低温度65.75华氏度，也就是进气温度约为19摄氏度，可见水喷的效果还是极其明显的，管道里测得的温度，比室外温度还要低13摄氏度，这是一个及其夸张的数据，即使用再大的中冷器，也只能无限接近室外温度而已，但水喷射居然让“进气温度”比室外温度低了那么多。
乙醇溶液进气温度
乙醇溶液在3500转地板油的情况下绝对可以充分的对管路及空气进行散热，但我只得到了80.59华氏度的进气温度，也就是27摄氏度，虽然进气温度同样降低到了室温之下，但相比甲醇而言还是相差了8度。
看到这里，应该就没人会再犹豫用甲醇还是乙醇了吧，虽然甲醇有毒，但降温的效果的确比乙醇好不少。
比例，喷头大小，起喷时机
这应该是水喷使用者最挠头的三个问题，很多水喷说明书上说，酒精浓度不得超过50%，我也见过加之前用量筒来测得，生怕比例不对。那我想对他说，厂家还不让你刷ECU，你不是也刷了么。大家都知道，厂家造出来的车，要适应不同的气候和环境都稳定的运行。水喷作为一款覆盖面很广的产品也是如此，厂家制造出来，使用标准肯定是能稳定运行于绝大部分车辆上的，但这是最适合你的么？
至于什么是最适合的比例，这个主要需要你的程序来判定。如果只是通过水喷降温来减小爆震，50%以下的甲醇就是可以的，并且喷头不需要很大。但如果是看中了甲醇高达110号的辛烷值，那无疑80%-100%的甲醇比例才是你最佳的选择。此时水喷射在做降低进气温度之余已经客串了喷油嘴的角色。不过达到这个阶段就开始挑战程序tuner的实力了，因为此时已经不只是汽油在燃烧，混合汽油的燃烧速度，最佳空燃比都已改变。
汽油燃烧的样子
甲醇燃烧的样子
至于我的比例，毫不避讳，我看中的是甲醇的辛烷值，我是100%，因为对于我的程序来讲，More Meth More timing。
喷头决定流量，流量的大小也是需要tuner和程序来配合的，当然最主要的还是你水喷的用途，是用来辅助降温还是用来清洗进气道还是纯当喷油嘴用，用途的不同决定喷头最终大小。但可以肯定的是，小喷头的雾化效果要比大喷头的雾化效果好很多，这体现在进气温度上，我做过测试，小喷头的进气温度是比大喷头的进气温度更低的。同样的流量，多喷头的组合要比单喷头效果更好。
现在也有越来越多的车友改装岐管多喷头喷射，这种好处是每个气缸的喷射量都一样，并且采用小喷头雾化效果更好。但也有不足之处，喷头安装在节气门之后必然面临喷嘴始终处于岐管负压吸力的问题，如果没有节流阀只要一点火，水喷溶液就会不停的被吸入气缸，但即使装有一个节流阀，节流阀到喷头管路之中的液体还是会在不需要的时候吸入气缸，造成类似喷油嘴故障的空燃比异常，现象是怠速升高或怠速不稳（配备压力开关的喷头才可以，但成本一下就上去了）。这也就是为什么水喷都要求安装在节气门之前的原因，当然如果你追求马力最大化，这也就无所谓了。
至于使用多少喷量的喷头可以参考下面这张表格
我目前是1000CC+300CC喷头（这个完全依赖具体需求及程序设定）
另外，喷头并不是标称多少流量，实际就是多少流量的，这跟你泵体型号及目前泵的状态有很很大关系，一定要买一个烧杯测量一下实际流量，甲醇乙醇都有一些腐蚀性，水泵使用一段时间后效率会下降。
起喷时机，这个也是要因车而异的，也是根据需求来设定，如果是为了降低进气温度，起喷压力不必很低，但如果是像我这样的程序，起始点火就很高，一旦辛烷值不足点火退了需要一段时间才能恢复，但等它缓慢恢复上来，黄花菜都凉了，所以我把水喷的起喷和最大喷射都调到了最小，使水喷尽可能早的介入，在转速压力上升之前就提供足够的辛烷值抑制爆震。当然这只是针对我的车进行的设置，具体的设置要看用途和程序的调教，具体如何调教需要自己去分析。
在没有特调程序的支持下，我也依靠水喷跑过一段时间DTE外挂程序，效果也还不错。附上两张安装后的效果图；
方向盘上多了一个按钮是不是感觉有点想电影里面的情节，哈哈 我们言归正传
安装有讲究
水喷的安装也很有讲究，不管什么品牌的水喷喷头
经高压雾化后喷出来的液体都是程扇形的。
而我们买到的带水喷安装位的管路往往螺丝扣都比较深，喷头拧到底也不能将喷嘴探出螺丝扣，这样会导致大部分水喷液体都被螺丝扣阻挡，最终雾化的液体又被螺丝扣凝聚成了水流。。。这是目前绝大部分人都忽略且就发生在自己车上的问题。我一般会在原有管路的基础上，适当磨掉一部分螺丝扣，确保喷头的喷头可以探入管路内。
请原谅我的小学生风格和作图水平。。还是怕大家不理解，就画了这个图。
这是有问题的安装
这是正确的安装方式。我发现我画的原来越好了
安装时一定要确保水喷喷头的喷口可以探入管路内部。
尽量插深一些，雾化好与不好直接影响到进气温度和燃烧效果。
另外，喷头选取的位置也有讲究，一定要在节气门之前，这个原因上面说过了，这里不再过多阐述，当然你可能会说，马力君那为什么M4 GTS 是装在节气门之后，那是因为M4 GTS用的是电磁喷头，从喷头处就可以控制开启关闭，就不存在被负压吸出来的问题了（自带压力开关的喷头也是可以的）。
另外一点是要确保喷头在进气温度传感器之前，确保温度传感器探测到的温度是水喷射冷却后的，不然你会发现不管喷多少车辆检测到的进气温度也不会有所降低，车辆也不会因为有水喷射而有所改善（当喷油嘴的另说）。
最后一点就是喷头要在中冷之后，原因很简单进气通过酒精挥发带走热量，中冷的体积较大，如果喷头在中冷之前，水喷降低进气温度的同时，也会吸收中冷器的热量，这样虽然也能通过中冷器温度的降低间接降低进气温度，但和只冷却进气温度来比，降温的效率就低很多了，而且中冷内部也容易存液造成怠速及点火时的空燃比异常。
定期维护有必要
很多人肯定想不到水喷也是要定期维护的。如果你突然觉得溶液用的慢了，或者log数据，点火突然变差了或进气温度降低的不够多了。那么无非以下几种情况。
水喷滤网被杂志堵塞
各方面原因，加注的液体中难免有些杂质，喷头里面的滤网也经常有堵塞的情况，打开后你会发现，实际可以走液体的通道很小的两个洞而已，很容易被堵，所以要经常检查！
水喷胶圈老化膨胀堵塞管路
还有一种自带止流功能的喷头，内部一共有两个胶圈，头部胶圈位于红色区域的单向阀中，以起到密封的作用，如果损坏会造成喷头内部堵死，如果脱落会造成喷头不密封，液体会根据落差不停地向进气管路滴漏，一般这种情况会造成着车困难，因为管路里全是可易燃气体，混合比浓的要死。尾部的密封圈（蓝色）这个密封圈因为拧的很紧，很容易膨胀，膨胀之后喷头就会堵死。所以两个密封圈要经常观察工作状态，出现变形膨胀的情况要及时更换。
如果是水喷射特调程序，水喷射工作异常或停止工作对于发动机的影响可能是致命的，在没有水喷射降温及辛烷值补偿的情况下，可能一脚高转下去，机器就SEE YOU GOODBYE了，一定要注意水喷的工作状态，很多水喷射系统贵就贵在这方面的监测和保护上了。
禁忌：添加剂
很多朋友的车是缸内直喷车型，他们装水喷的目有之一就是为了清除进气道里面的积碳。为了有更好的效果，有些人会想到买积碳清洗剂加入到水喷溶液里面。这是绝对要禁止的，因为积碳的净洗剂对橡胶有很强的溶胀能力，对水泵还有带胶圈的喷头有很强的破坏效果，轻则喷水效率下降，重则直接报废。这都是我花钱买来的教训，也希望之后不会有人再这么做。
升级中冷器永远都是有必要的
说完水喷，这里不得不聊一聊关于装备了水喷之后是否还需要升级中冷的问题。很多人觉得，我已经有水喷这个降温神器了，那是不是就不用换中冷了。其实不然，中冷器还是非常非常有必要的，通过下面log可以发现一个现象
（室外温度32，松油门一段时间之后进气温度传感器传回的温度只有81.95℉即27℃，依然低于室外温度。）
在我松了油门一段时间之后，进气温度还是会持续很长一段时间低于室外温度，理论上来讲,管路中进气是不停流动的，温度应该在水喷停止喷射之后迅速升温到室外温度以上才对，这种情况只有一个解释，那就是进气温度传感器自身被冷却了，因为进气温度传感器在水喷喷头之后，它持续承受着甲醇蒸发吸热的效应。但空气是不停流动的，所以空气在进入气缸前承受的蒸发降温只持续了很少的一段时间，这段时间是不足以降低到进气温度传感器自身的温度的，传感器发回来的温度不是进气温度实际的温度，而是进气温度传感器自身的温度，它并不是“绝对真实的”，所以必须要靠中冷器来真实的降低进气温度。这个我还是比较感触的，因为在我的车有水喷的前提下，更换升级款中冷之后100-200的成绩也提升了。
最后给大家看一下水喷射在我车上的威力，之前的汽油评测相信各位都还有印象，当时98号汽油最终拉出了454匹的实力，但在95号汽油开启水喷的情况下得到了如下结果（切换到日常使用的水喷程序）。
轮上511匹，668牛米，并且马力峰值一直持续到断油几乎没有衰减
这就是水喷射的实力。
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