马秋子【视频】超级工程大揭秘：挑战不可能！-IBTC桥隧大会

马秋子【视频】超级工程大揭秘：挑战不可能！-IBTC桥隧大会

马秋子 导读铁路、公路、桥梁的联通，带来物流的畅通，经济的发展。近五年来，一系列中国桥，在给百姓带来便利的同时，也彰显着桥梁建设技术的中国魅力。1月6日中央电视台《深度财经》栏目《超级工程大揭秘：挑战不可能》专题对中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥项目进行了深度报道。

从37分20秒到51分为中铁大桥局帕德玛项目的内容
超级钢桩创纪录
孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。
横穿达卡城的帕德玛河，是哺育当地百姓的生命之水，但也是这个国家南北经济的巨大阻隔。
摆渡船，连接达卡与孟加拉国南部两个省、21个区唯一的交通方式。发船的班次已经缩短到两分钟一班，但仍然不能满足需要。南北两岸的货物往来靠轮渡效率极低，一旦雨季遭遇风浪，运输随时会停摆。

不远处，一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。
这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。

第一个重要的工程节点来临了。
中铁大桥局帕德玛项目副总经理沈涛和他的同事，要把一根世界上最长、最重的钢桩打入帕德玛河床中。
在帕德玛河上建桥，这本身就是一个世界级难题。
孟加拉国，地处恒河与布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，属于典型的冲积带，帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。
而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。在这样的水流和软泥河床上架桥，桥墩的主体结构，钢桩，至少要达到120米的长度，才能确保大桥稳如泰山。

这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。
在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。
因为世界上既没有任何起重设备，可以完成120米长的巨型钢结构部件的竖直吊装，而且也从来没有将一根钢桩分成两段施工的成功经验。今天，中国人要把理论上的施工方案变成现实。

20个小时连续作业。帕德玛河，夜晚的风速和水流比白天平稳，焊接选择在夜晚进行。悬空焊接，完全由人工完成。
20米高的平台上，三名焊接工人要将两节钢桩融为一个整体，他们要打破的是百米钢桩无法施工的国际魔咒。
钢桩周长将近10米，焊接整整持续了9个小时。下一关，考验的是焊缝的强度。焊缝必需达到甚至超过钢桩筒体本身的强度，才能经受住锤击。
液压锤击打钢桩的声音，再次在帕德玛河上响起。这一次击打的时间要比第一次多出近4个小时。为了降低由此带来的热量，需要不断注水给钢桩降温。
长时间的击打，长度近10米，厚度达6厘米，宽度达5厘米的焊缝，没有一丝裂痕。

历经48小时，总长120米、直径3米、总重550吨的全球最大的桥梁主墩钢桩，稳稳地嵌入河床120米深处。
这是来自中国的600名工程师和技术工人，70余台设备组成的装备集群创造的世界新纪录。

帕德玛河边，12000平方米的预制厂房内，工人们正在加紧制造第二根钢桩。未来，帕德玛大桥总共需要240根这样的巨型钢桩。
工厂的员工当中，70%都是孟加拉当地人。
在中国师傅的帮助下，他们已经逐渐掌握了制造巨型钢桩的诀窍。
这将是孟加拉第一批工程建设队伍的骨干。在他们心中，帕德玛大桥是这个国家经济腾飞的希望。

中国的工程师和工人们，正向世界展示什么才叫真正的“干大事”。这些实力与能力提升的背后是国家经济建设发展的强有力支撑。一个个打上了中国标记的基础设施，正在成为中国的国家名片，以铿锵的脚步，走遍全国，迈向世界！
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